Chicote elétrico frontal

Na sexta-feira a noite recuperei o chicote elétrico frontal. A primeira etapa foi a limpeza: foi efetuada a remoção das fitas isolantes que serviam para cobrir as emendas (gambiarras) que fizeram no chicote. O chicote e espaguete foram limpos com águaraz (remove resquícios de tinta, encardidos e cola da fita isolante). Algumas emendas foram feitas sem critério, sem solda com estanho, bitolas diferentes nos cabos e com cor diferente. Iniciava com uma cor na caixa de fusíveis e chegava na outra ponta com cor diferente. Como que alguém pode dar manutenção em uma instalação destas???

Na foto abaixo o cabo a esquerda que vem da ponta que vai na caixa de fusíveis é preto com listra verde e é emendado com um preto com listra vermelha.

Uma emenda correta deve ser estanhada e para isolar a emenda ao invés da fita isolante que com o passar do tempo começa a desgrudar e fica "melecado" de cola, utilizei tubo termo contrátil (usar um soprador térmico para contrair o tubo). Fica um trabalho digamos, profissional.

O problema do cabo iniciar com uma cor e terminar com outra é simples de resolver. Corte o cabo original na parte que fica dentro do espaguete, solde o pedaço que falta (que é o de outra cor e estava na ponta final) e solde o pedaço que cortou (da cor original) na outra extremidade, ou seja, o pedaço de outra cor ficará entre os pedaços de cor original e ficará escondido dentro do espaguete que acomoda os cabos. Desta forma a cor nas duas extremidades do chicote será a mesma. Na foto abaixo o pedaço entre as duas emendas é o que possui cor diferente.

Uma ferramenta para dar um acabamento profissional e com o mesmo padrão de fábrica é o alicate para crimpar terminal automotivo. Observe os cabos abaixo.

Os cabos dos faróis de um dos lados apresentavam emendas (ainda bem que eram os do lado que utilizam brancos e amarelos e não os brancos e amarelo com listras pretas). Optei por substituir os mesmos por cabos novos. A bitola é de 1,5mm2. Segue foto com o resultado final da recuperação do chicote frontal.

O chicote traseiro será recuperado no local, quando da montagem do carro.

Lataria - parece que acabou....

Esta semana parece que os trabalhos de funilaria tiveram seu fim. Agora será feita uma última revisão e depois o carro irá para a remoção da pintura antiga e preparação para a nova pintura. Nesta etapa pode aparecer algum problema que escapou.
Foram abertos os buracos no painel ao lado do rádio que haviam sido fechados com fibra de vidro e re-colocados 03 parafusos que servem para fixar o filtro de ar (um dos originais ainda estava no local e restavam os buracos dos outros 03). São parafusos de 8mm com comprimento de 25mm.

Lataria - perto do fim

Acredito que em mais 02 dias estarão finalizados os trabalhos na lataria. Se não aparecerem surpresas...

Hoje foi reconstituído o registro de ar quente (foi suprimido na reforma anterior), espaço da caixa de fusíveis (havia sido instalada uma de 12 fusíveis ao invés dos 08 originais), consertado um pequeno podre na janela traseira esquerda que havia sido fechado com estanho mas apresentava uma pequena bolha devido a ferrugem que começou a se manifestar. Também foram fechados os buracos de alto-falantes na parte traseira, o paralama dianteiro esquerdo estava um pouco "gordinho" próximo a porta e foi corrigido. Após esta etapa onde foram corrigidos os problemas visíveis, terá início a remoção total da pintura anterior (interna e externa) onde será verificada a necessidade ou não de novas intervenções de funilaria. Observar que os buracos dos dois botões localizados ao lado do rádio foram tapados com fibra de vidro, que será devidamente removida.

Lataria - Restauração - começou

Finalmente os trabalhos de restauração da lataria tiveram seu início (08/11/2010). O carro foi desmontado e o "ataque" começou pelas portas. A chapa para fixação das fechaduras originais foi recomposta (com o pedaço onde é fixada a fechadura doado por duas portas podres de fusca). Observar a quantidade de estanho na coluna do batente da porta. Estes carros recebiam em média de 15-20 Kg de estanho em sua lataria.

Os trilhos para os bancos originais foram feitos com chapa 16 e soldados em suas respectivas posições. A confecção dos mesmos é extremamente simples. Pode ser feita em qualquer local que possua uma guilhotina e dobradeira de chapas.

Outra adaptação tosca que havia era a do reservatório do líquido de freio, que veio de um VW mais moderno (02 mangueiras). A lataria foi furada para passagem das mangueiras que saiam na caixa de roda e depois entravam na parte de baixo onde fica o cilindro mestre (que também deverá ser trocado para o de 01 entrada). A terceira foto apresenta o reservatório correto (ainda necessito encontrar a chapa que prende o mesmo).

O cano que conduz o ar quente da caixa de ar para o registro de mistura no painel também havia sido removido (nos dois lados). Foi reconstituído com um pedaço de tubo de aço leve com diâmetro externo de 40mm (mesmo do original). Ficou inclusive com a dobra que o tubo original apresenta (vide segunda foto). Observação: bola da alavanca de mudança incorreta. Correta é a conhecida como pêra.



Mecânica - restauração

No mês de junho foram realizadas as correções na mecânica (motor) onde foram eliminados os itens não originais: carburação dupla, filtros de ar, ignição eletrônica, capela do radiador de óleo e alternador. Instalada a carburação simples, dínamo, regulador de tensão, capela correta. Faltam algumas chapas do motor e a instalação do filtro de ar que necessitam de restauração. Os demais itens da mecânica sofreram revisão e/ou correções.

Karmann Ghia 1971 - A Missão

Adquirido em 2009 de um dos sócios do VCC de Criciúma, ao qual também pertenço. Ele era proprietário deste carro a alguns anos mas não havia iniciado sua restauração e acabou colocando a venda. O carro apresentava uma boa estrutura para restauração. Lataria sem podres, mas com sua originalidade descaracterizada por uma reforma sem critérios executada por um de seus donos anteriores, que segundo soube dizia-se "chapeador" (talvez na sua imaginação porque na prática...). 

Entre os "sacrilégios" encontrados podemos destacar:

 - troca das fechaduras e batentes originais pelas do GM Corsa (manteve as maçanetas originais mas em outra posição para funcionar com o mecanismo do Corsa);

- adaptação de borrachas de vedação para as portas, de VW mais modernos. Para isto soldou filetes de chapa nas laterais e caixa de ar;

- retrovisores externos de plástico cromado (genéricos);

- forrações internas sem critério;

- película verde nos vidros;

- cinto de segurança do Fiat Tempra (adaptação grosseira);

- bancos do GM Chevette (os trilhos originais foram arrancados);

- retrovisor interno e volante de VW mais modernos;

- motor com dupla carburação, alternador, ignição eletrônica e pintura das chapas com cor incorreta;

- pintura do carro na cor incorreta e muito mal feita. A cor amarela correta para este ano é o Amarelo Manga (código L-1265).

O carro era ruim para andar, não transmitia segurança, motor e freios não estavam confiáveis, etc...

As fotos a seguir ilustram um pouco do trabalho que seria necessário para devolver este clássico aos seus dias de glória.