domingo, 13 de março de 2011

Envelopado

Os trabalhos de preparação foram encerrados antes do carnaval. O carro está aguardando a pintura externa. A oficina irá fazer a limpeza da cabine de pintura e troca dos filtros para depois fazer a pintura. Acredito que a limpeza da cabine aconteça nesta semana e na semana seguinte eles irão pintar o carro. Enquanto espera, o carro foi "envelopado" em plástico para evitar que o trabalho feito até o momento seja afetado.

Filtro de ar

Restaurar um Karmann Ghia não é uma tarefa simples. Algumas peças são específicas e de difícil obtenção. É claro que as vezes somos premiados com o "achado" de uma peça NOS como visto em uma das postagens abaixo. Em outras vezes temos que partir para a criatividade e reproduzir as peças como visto no caso do suporte do fluído de freio. Isto vale também para o filtro de ar. O filtro do KG é semelhante ao das Kombis antigas mas com diferenças no tubo de tomada de ar que é inclinado e no de saída de ar que muda de posição e perde a curva que possui.

Aqui algumas fotos de um filtro original que serviu para obtenção das medidas:

Nas fotos abaixo o filtro de Kombi com as alterações. A parte onde ficava originalmente a saída de ar foi fechada com um pedaço de chapa. O tubo de saída de ar para o carburador foi deslocado para a esquerda, e perdeu a curva que possui, fica reto.
O tubo de entrada de ar era reto. O pedaço em ângulo que foi cortado da saída do ar é inserido na parte de entrada para fazer o ângulo correto:
Vista superior indicando a posição correta em relação ao original. Tá eu sei, ficou com uma diferença de 4mm. rsrsrsrs.
Após um banho de Solupam e lavadora de alta pressão. A quantidade de terra misturada ao óleo no tubo de entrada era enorme. A parte interna (crina do filtro) também foi lavada com solupam e lavadora de alta pressão para remoção de pó e óleo velho.
Por fim toda a crina recebeu um banho de gasolina para remover os últimos resquícios de óleo velho. Depois o filtro ficou no sol para evaporar a gasolina. Após este trabalho fiz as correções com massa poliéster. Depois que receber a pintura em preto semi-brilho vai ser difícil saber a origem deste filtro.

Suporte do reservatório do fluído de freio

O reservatório do fluído de freio do Karmann Ghia é o mesmo do VW Sedan (Fusca). O que muda é o seu suporte. Enquanto que o do Fusca é menor (tem 5,5cm de altura) o do KG tem 9,5cm de altura. Para fazer o do KG basta obter um de Fusca e fazer o prolongamento da chapa, soldando um pedaço de aço de 4 cm de altura, com a mesma espessura. Depois de lixado e pintado vai ficar perfeito. Seguem algumas fotos:

Suporte original do Karmann Ghia:

Suporte do Fusca (dos mais antigos, acredito que até 1974, porque depois foi substituído por uma simples cinta de aço). Aqui na foto após um banho de imersão em vinagre para remoção da ferrugem grossa. A vista na foto é a oxidação superfícial que o aço sofre se não receber um banho de proteção (pintura, fostatização, etc...):

O suporte já com o seu prolongamento:

Bom, agora alguém vai dizer que não ficou perfeito pois ainda tem uma diferença... sim eu sei, mas deixei de ser tão "chato" com alguns detalhes que só os puristas e estudiosos vão saber a diferença. Aposto que este comentário causou um farfalhar de risos em alguns que me conhecem bem. KKKKKKKKKK
Olhem as imagens e descubram o jogo de 01 erro.

Motor - foi retirado, finalmente...

Finalmente consegui fazer a retirada do motor (aconteceu a 2 semanas atrás). Teve um pouco de "stress" devido a falta de tempo, mas deu tudo certo. Com o motor fora o pessoal pode fazer a preparação do cofre do motor.

E o cofre do motor já preparado para pintura:

Nesta última foto pode ser visto o suporte para o regulador de voltagem (os mais puristas preferem o termo tensão, mas como o Aurélio tem o termo voltagem e este é o mais usado popularmente vou assim me referir a ele). Neste carro ele havia sido arrancado. Consegui um do VW Sedan (fusca) em um ferro velho, alterei o ângulo de fixação das chapinhas que prendem o regulador (aquelas com os furos dos parafusos) pois no fusca ele fica mais inclinado para a lateral, e depois o mesmo foi soldado (ponteado) no local original.


Textura - interior das portas

A textura do interior das portas e capôs também já foi reproduzida. Ela tinha por finalidade reduzir o ruído e vibração da folha de aço da porta/capô. Segue uma foto:

sábado, 12 de março de 2011

Era vermelho...

Acho que já comentei que este KG era Vermelho Montana. Aqui seguem mais algumas fotos da cor original encontrada em partes que não foram pintadas durantes as "reformas" que este KG já sofreu. Daí a pergunta que já me fizeram, por que não volta a cor original??? Resposta simples: já tem muito Karmann Ghia vermelho por aí. Geralmente nos encontros você só encontra Vermelho Montana. Como já ouvi: Karmann Ghia é que nem tomate, tem que ser vermelho. Segundo a revista "A Bananinha" as cores disponíveis em 1971 para os Karmann Ghias eram: Amarelo Manga, Azul Pavão, Laranja Granada, Verde Folha, Verde Musgo e Vermelho Montana. Poucas opções. O verde é uma cor que me agrada muito, no caso o verde folha fica muito bem em um Karmann Ghia (vide foto abaixo) mas seria o quinto carro de minha coleção na cor verde. Daí não dá né! O Laranja Granada é a cor dos taxis de Porto Alegre, não acho interessante. Também não sou fã do Azul Pavão. Sobrou o Amarelo Manga. Pelo visto meu amigo Charles Bortolotto cujo KG serviu de inspiração para este trabalho vai ter que conviver com mais um "clone" na sua vida. rsrsrsrsrs
Foto cedida pelo amigo Andrés Pesserl

Preparação interna

O interior também já está com seu trabalho concluído. O assoalho foi raspado e recebeu fundo. A parte do painel também já está OK.

Preparação externa - finalizada

Como dito em uma das postagens anteriores, toda a parte externa foi preparada com fundo PU e já lixada. Falta pouco para a pintura... Seguem algumas fotos que mostram a preparação das portas e cofre dianteiro.

NOS - New Old Stock

O termo New Old Stock é bastante comum entre os restauradores de veículos militares. Ele é utilizado para designar peças originais, novas (nunca utilizadas), de fabricação antiga (de época). Para o meu caso que coleciono veículos da WWII (World War II - 1939-1945) está cada vez mais difícil de encontrar peças NOS. Mas para veículos recentes como o caso do Karmann-Ghia que é de 1971, as dificuldades são as vezes maiores pela limitada tiragem de veículos e peças de reposição que foram produzidas.
Certo dia no mês de janeiro passado recebi a visita no meu escritório do amigo e também antigomobilista, Maurício Rovere do Valle Pereira, que entre seus veículos possui um belíssimo exemplar do VW Zé do Caixão. Ele iria participar de uma exposição de VW em Lajeado e necessitava colocar em seu fusca os adesivos para vidro da Blindex e do filtro de ar, que uma vez confeccionei para o meu VW Sedan 1968. Mostrando as fotos da restauração do KG ele viu a foto dos copos do farol e me disse que a alguns anos atrás, em um encontro de veículos antigos, tinha comprado um jogo deles, e novos!!! Eu nem pude acreditar. No dia seguinte ele levou os 02 copos completos no meu escritório e realmente eram novos, zero bala, ou seja, peças NOS. Mais uma vez o destino foi cúmplice no sucesso da restauração do Karmann-Ghia.